在日本，近30%的人口年龄在65岁以上的汽车制造商正在率先改型汽车，以使日本全国的老龄驾驶员群体能够感到更加自信，并且更加安全。
涉及老年驾驶员的一系列事故增加了监管机构要求标准化高级功能的压力。例如，从今年起，所有在国内销售的新车都将需要自动刹车，而且从丰田汽车公司到日产汽车公司的公司都在采用智能技术，使老年人更容易使用汽车。
随着农村地区公共铁路的消失，这也越来越成为当务之急，这加剧了由冠状病毒大流行引起的孤立危机。由于没有任何出行的手段，日本的老年人越来越局限在自己的家中，随着交通选择的蒸发，他们的生活越来越萎缩。
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最近一次引人注目的致命事故聚焦了这个问题。去年2月，日本检察官起诉了89岁的饭冢幸三(Kozo Iizuka)，罪名是疏忽大意，导致东京池袋区发生车祸后造成人命伤亡。这位前高级官僚于2019年4月与妻子一起去一家餐馆，当时他的丰田普锐斯(Toyota Prius)穿过一个十字路口，杀死了一个蹒跚学步的孩子和她的母亲，并炸伤了其他几人。
这次事故成为头条新闻，尤其是由于饭冢在政府中的高级职位。公众舆论迅速反对饭冢(Iizuka)，饭冢在10月份表示无罪后于上周重返法庭。
该事件还引发了全国范围内有关日本道路上老年驾驶员队伍膨胀的辩论。活动结束后，选择停放好自己的方向盘的老年人数量激增。根据国家警察局(National Police Agency)的数据，2019年有350,428名75岁以上的人归还了驾驶执照，这是有记录以来的最高数字。
90岁的福岛秀明(Hideaki Fukushima)说：“年轻人告诉我们年长者要交回我们的驾驶执照，但他们不在身边。”福岛秀明(Hideaki Fukushima)的妻子在事故发生时还返还了自己的驾照。这对夫妇的孩子住在名古屋，距离酒店有两个小时的车程。在他们居住的高森市(一个位于日本中部山区的小镇)中，由中部日本铁路公司运营的火车每小时大约只有一次。福岛说：“没有汽车，你什么也做不了。”
去年，丰田汽车对其安全感产品进行了升级。该技术旨在防止或减轻正面碰撞，并使驾驶员保持在车道内。通过在挡风玻璃上使用高分辨率摄像头和安装在保险杠上的雷达，它可以检测到迎面而来的汽车或行人-甚至在白天时还可以骑自行车-并发出声音和视觉警报。如果驾驶员未能响应，则可能会部署自动制动。该新软件还具有交叉路口功能，可以在汽车从静止位置转弯时帮助检测即将到来的障碍物。
丰田汽车的其他安全功能包括：纠正意外的车道偏离，根据周围的交通情况在夜间自动在远光灯和近光灯之间切换，以及检测高速公路上前方行驶较慢的汽车并自动保持预设的距离。道路标志辅助技术会在停车标志和速度标志通过时对其进行检测，并显示仪表板警报，以防驾驶员错过它们。
丰田说：“一个老年人可以安全驾驶的社会对于他们积极的社会参与和更健康，更充实的生活至关重要。” “当然，我们的最终目标是使交通事故造成的人员伤亡为零。”
斯巴鲁公司的愿望是相似的。它希望到2030年消除所有致命事故。像其他几家汽车制造商一样，它使用的是立体摄像机，该摄像机具有两个或多个镜头，每个镜头都有一个单独的图像传感器，可以捕获三维图像。被称为EyeSight的技术可以向前看，并警告驾驶员任何危险。斯巴鲁表示配备眼视功能的车辆事故减少了61%，追尾事故减少了85%。它说，与行人相关的伤害降低了35%。
斯巴鲁的Eiji Shibata说：“如果不利用人工智能，就不可能消除所有致命事故。” 为了达到目标，斯巴鲁计划将其立体摄像机与人工智能相结合，为每个物体赋予意义，并试图准确地推断出风险。
Shibata说，这并非没有挑战。他说：“这是一个技术难题。” 立体声相机更难安装在量产汽车中，部分原因是它们传达的信息比其他传感器更多，并且需要更复杂的后端支持。“在人们通常使用的汽车上装备技术是一项艰巨的任务。”
使用自主技术的升级版EyeSight X于8月在斯巴鲁Levorg的第二代产品中首次亮相。该模型于11月在日本发售，具有360度感应功能，并且与丰田的升级技术一样，具有交叉辅助功能，可以自动驾驶汽车以免撞车。使用EyeSight X，车辆甚至可以自行改变车道并放慢收费站的速度。
日产汽车也有类似的产品叫做ProPilot，预计到2023年底，它将在全球20个市场中至少有20种车型。
松永拓也(Takuya Matsunaga)在2019年的事故中丧生了妻子和孩子，他说这是一个良好的开端，但他补充说，经销商在销售汽车时应强调这些技术并非故障预防。他说：“任何人都可能导致事故。”
松永已成为Aino Kai的成员，Aino Kai是一个为因交通冲突而丧生的家庭提供支持的组织。Aino Kai还扮演着游说角色，敦促政府官员扩大区域中心的公共交通网络。
松永说：“我不想看到像年轻人和老年人这样的分裂者互相憎恨。” “我们需要考虑遭受苦难的人：农村地区的老年人。”
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